地處內陸的河南，竟要通江達海？聽起來有些匪夷所思。
近日，全國人大代表、河南省交通運輸廳廳長張瓊提到，“十三五”期間，河南省將投資87億元打通經平頂山、南陽、漯河、周口、信陽的航運出海大通道。
3月14日，河南省地方海事局（河南省交通運輸廳航務局）副局長王地說，認為河南通江達海不現實，是因為不了解河南內河航運的歷史和現狀；河南發展內河航運，水、船、人都沒有問題。
河南內河水運歷史悠久，鴻溝水系、隋唐南北大運河、北宋中原水運網都曾是河南省水運的重要組成， 曾呈現“百舸爭流天津衛，千帆競航下江南”的盛景。上世紀六十年代，河南有27條河流可以通江達海，通航里程達6100多公里，水運運量占全社會總運量的48％。
后來，因為時代背景，重點發展農業、治理水患等，河南開始興修水利到處截水，航路漸被隔斷，忽視了內河綜合管理利用。
船民沒有土地，大量河南籍船民只能漂泊他鄉。目前，河南籍船民是長江干線運輸的骨干力量，占據約65%的貨運量份額。而水運，成為河南交通運輸體系中的短板。
據河南省交通運輸廳數據，2016年，河南公路水路貨運量19.6億噸，其中水路1.15億噸，僅占比5.8%。3月14日，河南省地方海事局副局長王地說，河南的水運其實已經落后，“省內運量小，省外運量大，還不成熟”。
河南發展水運的基礎條件尚好
河南是內陸省份，如何實現通江達海？曹輝解釋，周口通過沙潁河可以進入淮河，經洪澤湖、京杭大運河進入長江；信陽可以從淮河進入長江；南陽可以從唐白河到漢江，往下到武漢，往上到三峽。
其實，早在2009年、2010年，沙潁河周口段、淮河信陽淮濱段以下先后復航，具備常年通航500噸級單船、萬噸船舶拖隊的能力。周口、信陽實現通江達海。
河南周口港 視覺中國
據不完全統計，河南現有船舶7000多艘，運力800多萬噸，從業船員5萬余人。因為水運歷史悠久，河南不缺會造船、行船的人。
“先有路，后有貨”
河南共有河流493條，河道總里程26245公里。一些河流具有發展內河水運優越的自然條件，如沙潁河、淮河、唐白河等。唐白河是河南省能直接融入長江水系的一條重要水運通道。
河南省《交通運輸脫貧專項方案》顯示，河南將投資87億加快實施沙潁河、淮河、唐白河等內河水運項目，建設內河四級航道304公里，改造農村渡口59處，建設20個主要庫區（水域）港航安全監管措施。
資料顯示，沙潁河周口以下2009年實現常年通航后，港口吞吐量持續保持較大幅度的增長，從2009年50萬噸到2016年達到771萬噸，8年增長了約15倍。2011年，沙潁河漯河至周口段航運工程開工建設，近期即將通航。沙潁河平頂山至漯河段航道，目前正在建設。
不過，河南大力發展內河航運，恰逢航運低迷期。
周口船民崔某剛入行時，小木船只能裝一二十噸，“當時噸位小，但價高。現在裝趟沙子才掙兩三千，和出去打工差不多”。
有船民分析，河南內河航運逐漸發展起來后，限于河南內河的情況，長江萬噸級的大船回不去，河南的新航道會吸引一批新船加入。
“ 可持續發展”
河南省現代物流研究院院長史強認為，打通內河不僅僅是為了通江達海，也不僅是為了物流產業，而是使物流成為推動發展的抓手。
“水路運費噸每公里1分到5分，公路2毛以上，鐵路1毛5以上，其價格優勢很明顯。”在周口，如果沙潁河開閘放水不通航，砂石、鋼筋等立馬漲價。而因為運費降低，河南省的煤炭、鋼鐵、面粉等貨物，競爭力會增強。
根據規劃，到2020年，河南省計劃內河水運貨運量超過億噸；運輸船舶實現標準化、大型化，運輸船舶標準化率達到90%，省內船舶平均噸位達到500噸，長江干線運輸船舶平均噸位超過1000噸擁有5條通江達海的水路運輸通道，并使通航里程接近2000公里。
