武漢坐擁國家經(jīng)濟地理中心，承擔著推動中部地區(qū)崛起、長江經(jīng)濟帶建設等多項國家使命。
交通發(fā)展水平關乎著一座城市在該地區(qū)乃至全國的地位。武漢市明確提出打造經(jīng)濟、城市、民生“三個升級版”的發(fā)展目標，要求武漢交通在鐵路、水運、公路、航空各個領域做到中部第一，在高鐵網(wǎng)絡密度、航空國際國內航線、國際通達能力等方面走在全國前列。
“十三五”是武漢強化交通樞紐地位的關鍵時期。適應經(jīng)濟發(fā)展新常態(tài)，武漢交通必須加快轉型升級、提質增效，著力補齊短板，進一步提升國家綜合交通樞紐功能，拓展通達深度與廣度，推進武漢與武漢城市圈、長江中游城市群、國內主要經(jīng)濟區(qū)、國際重要節(jié)點地區(qū)的互聯(lián)互通，推動武漢成為全國內陸地區(qū)交通等級最高、通達能力最強、輻射最廣的城市。
鐵路
■ 建成光谷火車站
■ 建設新漢陽火車站和武漢至西安高鐵
■ 建成江北鐵路二期(香爐山至黃州段)
■ 實施武漢北環(huán)線鐵路拆除工程
交通各領域“十三五”發(fā)展目標及主要任務
航空
■ 建成天河機場T3航站樓、機場交通中心
■ 建成漢南、蔡甸等通用機場
“十三五”時期，武漢交通將實施“3558”行動計劃。即推進樞紐功能、民生服務、治理能力“三個升級”;提升航空樞紐、鐵路樞紐、航運中心、高速公路樞紐、物流樞紐“五項功能”;建設全域統(tǒng)籌、城鄉(xiāng)一體的公路服務網(wǎng)絡，普惠共享、便捷高效的公共交通服務網(wǎng)絡，舒適優(yōu)質、多元高效的運輸產(chǎn)品服務網(wǎng)絡，層次清晰、銜接有序的城市配送服務網(wǎng)絡，節(jié)能低碳、生態(tài)環(huán)保的綠色交通服務網(wǎng)絡等“五張網(wǎng)絡”;健全交通運輸協(xié)調發(fā)展工作體系，權力運行體系，法規(guī)制度體系，執(zhí)法監(jiān)督體系，安全監(jiān)管體系，智慧交通管理體系，人才保障體系，交通運輸責任體系“八個體系”。
基本建成
國際門戶樞紐機場
主要任務：堅持客貨并舉，提升航空樞紐功能，初步形成聯(lián)通國際國內“軸輻式”客貨運轉乘分撥體系。到2020年，力爭實現(xiàn)國際客貨運航線及吞吐量較“十二五”期末翻一番;旅客吞吐能力達到4500萬人次，貨郵吞吐能力達到50萬噸。
加快推進武漢天河機場吞吐能力倍增，啟動武漢天河機場第三跑道和四期工程前期工作，打造華中地區(qū)重要的航空航運維修中心(基地)，加快臨空經(jīng)濟區(qū)建設，提高機場保障能力。
推進國際及地區(qū)航線倍增。強化國際國內航線銜接，大力拓展國際大通道，鞏固加密至港澳臺、日韓及東南亞地區(qū)航線，促進已開通的洲際航線穩(wěn)定運營，加密至迪拜等遠程國際航線，開展武漢至北美、歐洲、西亞、澳洲、非洲等國際航線前期研究，重點推動開通至紐約、倫敦、法蘭克福、圣彼得堡等城市和加拿大、澳大利亞等國家客貨運航線，實現(xiàn)國際直飛航線通達五大洲。構建完善便捷的國際網(wǎng)絡、發(fā)達快速的國內網(wǎng)絡、密度合理的支線網(wǎng)絡、順暢高效的中轉網(wǎng)絡，初步建成國際門戶樞紐機場。
強化航空港功能，謀劃建設武漢第二機場和國際航空轉運中心，積極對接順豐國際物流樞紐項目，以發(fā)展全貨機運輸為重點，適度發(fā)展航空客運，建設武漢國際航空物流港。
積極發(fā)展通用航空。全面建成漢南、蔡甸等通用機場，滿足飛行者大會和通航產(chǎn)業(yè)發(fā)展需要;初步建成覆蓋全市的通用航空公共服務網(wǎng)絡，滿足城市應急救援、醫(yī)療救助等公共服務需求。
■ 建成四環(huán)線
■ 建成武漢至深圳高速公路(武漢段)
■ 建成硚口至孝感高速公路
■ 建設武漢至大悟、陽新高速公路(武漢段)及新港高速
■ 實施岱黃公路府河橋加寬改造和漢施公路擴改建
基本建成
全國鐵路路網(wǎng)中心
主要任務：初步實現(xiàn)高鐵網(wǎng)、鐵路快速貨運網(wǎng)分別從“十”字形向12方向、8方向“米”字形拓展。到2020年，力爭實現(xiàn)中歐國際貨運班列數(shù)量及吞吐量較“十二五”期末翻一番;武漢至武漢城市圈其他城市0.5-1小時到達，至中部地區(qū)其他城市2小時到達，至京津冀、膠東半島、長三角、海峽西岸、珠三角、滇貴、成渝、關中等地區(qū)城市3-5小時到達。
構建“兩縱、兩橫、兩斜”12個方向高鐵聯(lián)通格局。高標準建設武漢至西安高鐵，積極推動規(guī)劃建設武漢至杭州高鐵，爭取沿江高鐵、武漢至福州、武漢至青島、武漢至貴陽高鐵納入國家規(guī)劃，基本形成“兩縱”(京廣、京九)、“兩橫”(滬漢蓉、沿江高鐵)、“兩斜”(蘭福、膠桂)“米”字形高鐵網(wǎng)，打造全國高鐵中心。
構建“一港四主多點”、“三基地兩快運”客貨運樞紐布局。完善“客內貨外”樞紐結構。建成光谷火車站，盡早啟動新漢陽火車站建設，形成“一港”(武漢天河機場航空高鐵樞紐港)、“四主”(武漢站、武昌站、漢口站、新漢陽站)、“多點”(光谷站、新洲站等)鐵路客運樞紐布局;完善三大物流基地(吳家山、灄口、大花嶺)、兩大高鐵快運中心(武漢站、新漢陽站)規(guī)劃布局。
構建“一環(huán)八向”的鐵路貨運網(wǎng)絡。緊密結合鐵路貨運改革，充分發(fā)揮鐵路在多種運輸方式中的主體作用，建成江北鐵路二期，實施武漢北環(huán)線鐵路拆除工程，加快鐵路外繞線建設，串聯(lián)京廣、京九、武九、武康、武麻、武荊、江北鐵路及西沿江鐵路等線路，形成武漢至貴陽、昆明、杭州、上海、石家莊、沈陽、西安、烏魯木齊等城市的“一環(huán)八向”鐵路快速貨運網(wǎng)絡。
提升中歐國際貨運班列運營水平。建設中歐班列華中地區(qū)集并中心和境外集散分撥中心，提升班列國際運輸功能，開辟至西亞伊朗、西歐法國等班線，推進班列通達歐洲、中亞、東南亞地區(qū)更多城市。
■ 推進陽邏港集裝箱碼頭三期工程、花山港二期工程、武漢砂石集散中心建設
■ 建設武漢港軍山汽車滾裝碼頭、漢南港區(qū)集裝箱碼頭、武漢能源儲運碼頭工程
■ 推進長江“645”深水航道整治工程和漢江渠化整治工程
基本建成
長江中游航運中心
主要任務：堅持直達與轉運“雙輪驅動”，提升航運中心功能，港口樞紐集群和集疏運體系基本形成，現(xiàn)代航運業(yè)發(fā)展體系初步建立。到2020年，實現(xiàn)近海近洋直達航線數(shù)量及吞吐量較“十二五”期末翻一番;港口貨物吞吐能力達到2億噸，集裝箱通過能力達到500萬標箱。
建設中部江海直達港口。以陽邏國際港為核心，拓展武漢至東南亞、日韓、南亞等地區(qū)近海近洋直達航線，增開國際航線。鞏固“江海直達”品牌航線，大力發(fā)展以集裝箱和干散貨為重點的江海直達運輸，重點培育武漢—洋山集裝箱直達、“瀘漢臺”精品航線，打造中西部地區(qū)“出?？凇薄?/p>
強化內河轉運功能。推進實施長江中上游沿線港口、洞庭湖—湘江沿線港口、漢江沿線港口與武漢的集裝箱水水中轉運輸;發(fā)展武漢至南京、鎮(zhèn)江、張家港、江陰、南通等港口的內河航線連接和江海聯(lián)運。
建設港口樞紐集群。建成以陽邏國際港為核心，白滸山、江夏、漢南港區(qū)為補充的集裝箱運輸樞紐;以沌口、江夏港區(qū)為核心，漢南港區(qū)為補充的商品汽車運輸樞紐;以漢南、軍山、江夏、武湖、青菱、白滸山、蔡甸、沌口、舵落口等港區(qū)為核心，承接武漢砂石碼頭整合集并功能的散貨運輸樞紐;以白滸山港區(qū)為核心，陽邏、林四房、青山等港區(qū)為補充的石油化工運輸樞紐;以江夏、漢南港區(qū)為核心，青山、陽邏港區(qū)為補充的件雜貨運輸樞紐。
積極推動航道整治。推進長江“645”深水航道整治工程;加快漢江渠化整治，加快提升漢江航道等級至二級標準。
城市公共交通
■ 新建軌道交通5號線
■ 新建軌道交通8號線二期
■ 新建軌道交通11號線武昌段
■ 新建軌道交通3號線二期
■ 展開第四輪軌道交通建設規(guī)劃
■ 新建軌道交通蔡甸區(qū)有軌電車T1線
■ 新建軌道交通武漢火車站至吳家山BRT
■ 建成光谷有軌電車、沌口有軌電車
基本建成
高速公路路網(wǎng)重要樞紐
主要任務：堅持互聯(lián)互通，提升高速公路樞紐功能，鞏固國家高速公路重要節(jié)點城市地位，基本形成“三環(huán)十五射”高速公路網(wǎng)。到2020年，公路總里程超過1.6萬公里，公路網(wǎng)密度超過200公里/百平方公里，其中高速公路里程超過790公里，路網(wǎng)密度超過10公里/百平方公里。
基本建成高速公路骨架網(wǎng)絡。加快推進連接周邊省市及武漢城市圈其他城市的高速公路網(wǎng)絡建設，建成四環(huán)線、武深高速武漢段、硚孝高速等，推進外環(huán)線東擴，加快建設武漢至大悟高速、新港高速、武漢至陽新高速等，構建 “三環(huán)十五射”的高速公路骨架網(wǎng)絡。
穩(wěn)步推進國家公路主樞紐建設。推進國家公路主樞紐規(guī)劃實施，建成8個客運樞紐。形成以客運樞紐為核心、一般客運站為輔助的層次分明、輻射力強的客運樞紐體系，實現(xiàn)公路客運與鐵路、航空等多種運輸方式的有機融合。支持貨運站及“公路港”等平臺建設，增開武漢至國內主要城市的公路干線運輸班次，拓展面向西南地區(qū)的陸上國際運輸通道。
大力發(fā)展甩掛運輸。大力支持企業(yè)采用基本型、網(wǎng)絡型、集裝箱、多式聯(lián)運等甩掛運輸運營組織模式，打造公鐵聯(lián)運甩掛運輸、跨區(qū)域網(wǎng)絡化甩掛運輸、甩掛運輸聯(lián)盟等示范工程。逐步形成以武漢為中心，半徑1000公里，覆蓋北京、上海、福州、廣州、重慶、成都、西安、西寧等城市的快速貨運甩掛運輸網(wǎng)絡。
不斷創(chuàng)新公交服務模式，推出夜間公交系統(tǒng)，服務城市商圈，銜接城市軌道交通;在常規(guī)公交換乘優(yōu)惠的基礎上，探索推進軌道交通與常規(guī)公交換乘優(yōu)惠;探索客運出租汽車服務新路徑，深化與互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)合作，建設網(wǎng)絡信息平臺，有序發(fā)展網(wǎng)絡預約客運出租汽車。
■ 新建武漢集裝箱公路中轉中心
■ 新建漢口北國際多式聯(lián)運物流港
■ 新建武漢集裝箱鐵水聯(lián)運項目
■ 新建德邦物流華中總部物流產(chǎn)業(yè)園
■ 新建湖北國儲能源2×5萬立方米液化天然氣儲庫區(qū)及碼頭工程
■ 新建華潤武漢加工及倉儲物流綜合園
■ 新建華中汽車產(chǎn)業(yè)物流園
■ 新建武漢新港空港綜合保稅區(qū)東西湖園區(qū)
■ 新建漢歐國際物流園
■ 新建武漢物流交易所(總部)
■ 新建武漢新港華中貿易服務區(qū)
