近日，砂石骨料網(wǎng)獲悉，六條跨流域運河工程在長江、珠江、淮河等水系間同步推進(jìn)，浙贛粵、江淮、平陸、荊漢、湘桂五大跨省級運河及河南省內(nèi)河水運項目集群建設(shè)，涉及浙江、廣東、安徽、廣西、湖北、河南、湖南、江西等多個省份，總投資超8500億元。這批戰(zhàn)略性水運工程將深度重構(gòu)全國高等級航道布局，形成貫通南北、連接?xùn)|西的水運大動脈，對區(qū)域經(jīng)濟協(xié)同發(fā)展及交通網(wǎng)絡(luò)升級產(chǎn)生深遠(yuǎn)影響。
從砂石行業(yè)來看，六大運河工程的推進(jìn)，或?qū)⒅厮苌笆袠I(yè)格局。從短期市場供應(yīng)來看，這些超級工程將直接拉動超5.1億噸砂石需求。
從長期市場流動來看，水路運輸作為資源節(jié)約型的綠色運輸方式，"通江達(dá)海"的水運體系建成后，將大幅提升沿線砂石外運能力。如此前在限定范圍內(nèi)流通的砂石產(chǎn)品，將通過運河擴大銷售半徑，憑借低資源成本加大競爭能力，或改變現(xiàn)有砂石產(chǎn)業(yè)供應(yīng)格局。
六大運河系統(tǒng) 總投資超8500億
1、浙贛粵大運河：貫通長江珠江，打造經(jīng)濟走廊該運河總長1988公里，分贛粵段（1228公里，投資1500億元）和浙贛段（760公里，投資1700億元），將實現(xiàn)長江與珠江水系聯(lián)通。工程通過連接錢塘江、贛江、北江等河流，形成縱貫東部沿海的運河經(jīng)濟走廊，推動長三角、珠三角、京津冀三大經(jīng)濟圈深度融合。
項目建成后，江西等內(nèi)陸省份將獲長江-珠江黃金水道雙通道，貨物可通過京杭大運河直達(dá)華北，戰(zhàn)略價值堪比升級版京杭大運河。
2、江淮運河：貫通江淮，重塑南北水運格局。安徽省境內(nèi)江淮運河總長1000公里，按Ⅱ級航道標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)，總投資912.71億元。工程通過引江濟巢、江水北送三段建設(shè)，徹底打破長江與淮河水運阻隔。項目使淮南等淮河沿岸城市成為樞紐節(jié)點，將煤炭等大宗物資運輸成本降低約30%，同步推動沿河生態(tài)廊道建設(shè)，預(yù)計2029年全面通航。
3、平陸運河：西南出海新通道。廣西平陸運河全長134.2公里，投資727億元，設(shè)計通航5000噸級船舶。工程通過開挖南寧至北部灣直連航道，使廣西貨物出海里程縮短560公里，物流成本下降約40%。配套規(guī)劃的平陸運河經(jīng)濟帶已吸引石化、裝備制造等臨港產(chǎn)業(yè)落戶，形成西南地區(qū)對接?xùn)|盟的陸海新通道。
4、荊漢運河：長江經(jīng)濟帶效率革命。湖北荊漢運河總長236公里，投資784億元，可通行萬噸級船舶。工程通過新建松滋至武漢航道，使長江中游航程縮短260公里，單程運輸時間減少14小時，年降物流成本超300億元。項目預(yù)留航道升級空間，未來將成為長江"黃金水道"的重要分流通道。
圖片來源：湖北衛(wèi)視視頻截圖
5、湘桂運河：長江珠江戰(zhàn)略對接。湘桂運河總長300公里，投資1500億元，將構(gòu)建長江中上游至北部灣最捷水運通道。工程已進(jìn)入方案設(shè)計深化階段，計劃2035年前建成，屆時湖南礦石、農(nóng)產(chǎn)品等大宗貨物可經(jīng)珠江直達(dá)粵港澳，推動中西部地區(qū)深度融入"一帶一路"建設(shè)。
6、河南水運網(wǎng)：中原崛起新支撐。河南省同步推進(jìn)47個內(nèi)河水運項目，總投資1416億元。通過擴建周口港、信陽港等樞紐，打造淮河、沙潁河等四條通江達(dá)海通道，形成2000公里航道網(wǎng)。項目使河南大宗貨物水運成本下降60%，強化與長三角產(chǎn)業(yè)對接，重塑"中原通衢"優(yōu)勢。
業(yè)內(nèi)人士指出，六大工程形成"三縱三橫"水運骨架：浙贛粵-湘桂運河構(gòu)成南北干線，江淮運河-荊漢運河打造長江分流線，平陸運河-河南水運網(wǎng)強化西南與中原聯(lián)通。項目集群預(yù)計新增通航里程超5000公里，使全國高等級航道網(wǎng)密度提升45%，推動交通物流降本增效，助力構(gòu)建新發(fā)展格局。
拉動砂石需求超5.1億噸
據(jù)悉，運河建設(shè)對砂石需求的拉動作用較大，堤壩及樞紐建設(shè)均需要大量的混凝土。例如，平陸運河建設(shè)中，馬道、企石、青年三大樞紐船閘主體混凝土總量約584萬方。根據(jù)現(xiàn)有數(shù)據(jù)測算，平陸運河、浙贛粵大運河、江淮運河、荊漢運河、湘桂運河五大運河建設(shè)拉動砂石需求超5.1億噸。
具體來看：平陸運河全長134公里里程，需澆筑1290萬方混凝土，按每立方混凝土需1.92噸砂石骨料來計算，每公里運河需約用18.5萬噸骨料，運河建設(shè)拉動骨料需求2480萬噸。假設(shè)以平陸運河每公里混凝土用量9.63萬方，骨料用量18.5萬噸為基準(zhǔn)，可測算出其他五大運河混凝土及砂石用量分別為：
浙贛粵大運河全長1988公里，澆筑混凝土1.91億方，拉動砂石需求3.6億噸；
江淮運河（已通航）全長156.6公里，澆筑混凝土1508萬方，拉動砂石需求約2890萬噸；
荊漢運河全長236公里，澆筑混凝土2272萬方，拉動砂石需求約4370萬噸；
湘桂運河全長300公里，澆筑混凝土2888萬方，拉動砂石需求約5540萬噸；
河南省內(nèi)河水運項目中改建、擴建、新建巷道均有，且公里數(shù)不詳細(xì)，暫不做考慮，但也勢必帶來至少數(shù)百萬噸級的需求用量。
"水路大挪移"！或改變現(xiàn)有砂石產(chǎn)業(yè)供應(yīng)格局
眾所周知，砂石是典型的短腿產(chǎn)品，公路運輸半徑一般不超過200公里，而水路運輸半徑可以達(dá)到1000公里以上甚至更遠(yuǎn)，且公路運輸成本高昂，每公里相比水路運輸高3倍。運河建設(shè)完成后，能夠極大的聯(lián)動水路運輸，原本因水運困難，以汽車運輸為主，物流成本高昂的地區(qū)或能夠提升砂石外運能力，打破運輸壁障，改變現(xiàn)有的砂石產(chǎn)業(yè)供應(yīng)格局。
如：原本處于封閉的區(qū)域砂石企業(yè)，或能夠憑借運河提升產(chǎn)品銷售半徑，增加競爭能力。
其中，湘桂運河將聯(lián)通長江與珠江水系，使湖南永州、廣西桂林等內(nèi)陸地區(qū)的石灰?guī)r礦山獲得直達(dá)粵港澳大灣區(qū)的低成本水運通道；
平陸運河建成后，能使廣西貨物出海里程縮短560公里，物流成本下降約40%；
河南通過擴建周口港、信陽港等樞紐，打造淮河、沙潁河等四條通江達(dá)海通道，強化與長三角產(chǎn)業(yè)對接，砂石產(chǎn)品或能夠進(jìn)入該市場；
江淮運河開通后，或?qū)︸R鞍山、蕪湖等沿江地區(qū)產(chǎn)生一定影響。安徽北部的砂石企業(yè)可以通過巢湖把砂石運到上海、蘇南等地，長江的貨物進(jìn)入淮河將節(jié)省300-500公里，長三角地區(qū)砂石來源更加多樣化。
另外，6大運河建設(shè)不僅僅是聯(lián)動水路運輸，加強區(qū)域間的經(jīng)濟聯(lián)系，更在于促進(jìn)沿岸經(jīng)濟發(fā)展，助推內(nèi)陸經(jīng)濟崛起，經(jīng)濟的發(fā)展或能夠有效帶動砂石需求。未來，隨著湘桂、江淮、荊漢等運河陸續(xù)貫通，建成水路大流通體系，市場格局或發(fā)展變化。
編輯：賈林娜
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