2月24日，江蘇省發展改革委、江蘇省財政廳、江蘇省交通運輸廳、江蘇省水利廳等六大部門聯合發文，定于2025年5月1日起，取消江蘇境內101座船閘收費，新建船閘不再收費。據悉，江蘇省現有通航且收費的船閘154座，此次取消收費船閘數量占65.6%。
目前，江蘇水運資源豐富，全省三級及以上內河航道總里程2616公里，基本形成“聯網通暢、達江通海”的“兩縱五橫”航道網，通達全省87%的縣（市、區）。2024年，內河航道貨運量達7.4億噸。
政府讓利、企業獲利，這無疑是江蘇水運領域一次重大利益調整。作為全國水網密度最大的地區之一，此次調整幾乎覆蓋全省。據相關統計，政策實施后，預計每年可減少收費2億元，稱得上是“大刀闊斧”。
政策實施可以為企業節約多少運輸成本？
藺家壩船閘是蘇北運河的北起點，承擔著北煤南運、南水北調重任，日均過閘船次大約120-150艘，枯水季和汛期時，東航線航道間斷通航較頻繁，大部分船舶分流至湖西航道藺家壩船閘，日均過閘船次大約400多艘。徐州市藺家壩船閘管理所石永健表示，取消收費降低了運輸成本，準載6000噸級的一推三船隊過閘一次可省3800元，能讓船舶運輸成本降低0.6-0.8元/噸，將促使運輸企業向綠色能源、船舶大型化更新等方向發展，還能吸引新用戶加入水運行業。
藺家壩船閘
徐興航601所屬公司徐州興航航運有限公司總經理張廷愛給記者算了筆賬：2024年，該公司21個隊運營下水234趟次，上下水藺家壩船閘費約6000元/趟，占單個航次成本支出的近3%。該項費用免收后，僅藺家壩船閘一個船閘，全年就能為企業節省140萬元左右。“對水運企業來說，船舶過閘費用僅次于燃油費支出，是物流運輸成本第二大組成部分，占總成本約25%。”徐州中信航運有限公司法人孫澤民說。
“我們公司以沙石建材類大宗貨物運輸為主，下壩船閘是我們運輸必經之路。隨著過閘費用的取消，整體水運成本會降低，可能會吸引更多企業走水路運輸或者公轉水的方式。”郎溪易豐搬運服務有限公司業務經理金建華舉了一個例子，蕪湖一家汽車經銷商運輸汽車到常州，走公路的單價在80元/噸左右。如果改成“公轉水”運輸，先通過公路運輸到港口，再轉水路運輸到常州，每噸費用可以降低5-10元。
編輯：周若萱
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